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Memórias de histórico adicionais.
Cartões retornam para definir detalhes.
- aparelhos eletrônicos, têxteis, açúcar escravos, etc., um grande círculo, diferente do circuito atlântico, amontoou pessoas para os navios.
- as colônias desenvolvidas, raramente viviam nelas, contrataram servicões indentados no início, como resultado, pop. levantou-se rapidamente.
- uma companhia fretada, da luta com Espanha, controlou muito da região açucareira do Brasil, assegurada pelo fornecimento de escravos africanos também.
- pequeno número, quase todos brancos, negros livres poderiam entrar no comércio, no entanto, onde a maioria do poder residia.
América do Norte, Brasil e o Caribe, século XVII e XVIII.
- Mais de machos brancos, feitos para cotas elevadas, foram recompensados se goo com melhor comida e roupas, com excesso de trabalho.
- quase a metade esquerda morreu, 1/3 de doença, apenas N. A pop. aumentou, as plantações tiveram que continuar o ciclo e obter novos escravos.
-1550-1800, no sistema atlântico.
- Alguns deram liberdade a seus filhos com escravos, mais comuns no Brasil, podiam ser comprados, condição legal seguindo a de sua mãe.
- Em 1738, principalmente em jamaca e hispanola, resistiu aos ataques da milícia, foi prometido ficar sozinho.
Usado na América hoje, expansão do crédito, os monopólios tornaram-se insuficientes, originalmente para negócios na Europa.
- Discute o comércio exterior, companhias charter inspiradas, usou forças armadas para relações seguras, apreendeu áreas produtoras de açúcar.
- do mercantilismo, sede no castelo da costa do cabo, promoveu o comércio no exterior, força usada (militar)
- todas as rotas diferentes, a maioria foi para comprar escravos, 3 "pernas", passaram por passagens do meio.
- mataram a maioria dos africanos, perigosos para escravos e tripulações, muitas doenças, navios sujos.
O status quo contestado, governado por muçulmanos indigiados, atraiu a riqueza do comércio trans-sahariano, enviou a expiação militar de 4.000 homens.
- depois de songhai, atraiu a maioria das caravanas, pareciam as maiores exportações africanas, semelhante ao sistema de comércio costeiro.
- conquistados pela mesma dinastia desde o século 9, retidos muitos cativos, resultantes de armas de fogo importadas, não viram impedimento moral para a escravidão.
sistema de comércio atlântico
Chegada às Américas.
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© Associações das Anneaux de Memoire, Nantes.
Por quatrocentos anos, os africanos foram arrebatados de suas casas e deportados para as Américas, onde foram colocados a trabalhar em minas e plantações. Seu suor e sangue serviram de pedra de cama para a enorme riqueza ainda desfrutada na Europa e nas Américas. A descoberta do Novo Mundo impulsionou a economia européia e marcou o ponto de partida do que se pode chamar de "pesadelo africano". A exploração da nova terra exigia milhões de trabalhadores qualificados capazes de manter o clima tropical que abrange a vasta região de o sul dos EUA até o Brasil. A escravização dos índios rapidamente se mostrou ineficaz porque a população nativa era difícil de controlar e era profundamente afetada pelas doenças trazidas do Velho Mundo. A solução para a necessidade de trabalho foi o transporte forçado para as colônias de pessoas atingidas pela pobreza, eufemisticamente chamado de "serventes contratados" ou "engagement" em francês. Os europeus não poderiam, obviamente, contar com os seus próprios "proletários" que não possuíam habilidades adequadas, especialmente quando se tratava de agricultura tropical. A solução final veio da África, onde os europeus descobriram um potencial mercado de escravos no momento da sua chegada em meados do século XV.
Como resultado do tráfico de escravos, cinco vezes mais africanos chegaram às Américas do que os europeus. Foram necessários escravos nas plantações e na mineração. A maioria foi enviada para o Brasil, o Caribe e o Império Espanhol. De acordo com os números publicados por Hugh Thomas, cerca de 13 milhões de africanos foram deportados, dos quais 11 milhões chegaram vivos nas Américas. Menos de 5% viajaram para os Estados norte-americanos formalmente detidos pelos britânicos. A Senegâmbia, a Costa do Escravo (Bight of Benin) e a Bight of Biafra exportaram aproximadamente 15,4% do total dos escravos. A África central, onde o comércio de escravos durou mais tempo, contribuiu aproximadamente para 29%. Um milhão de pessoas (7,7%) foram retiradas do Sudeste (Moçambique e Madagascar). As principais operadoras foram as colônias portuguesas e brasileiras (42,3%), seguidas das colônias britânica (23,6%), espanhola e cubana (14,5), as colônias francesas e do oeste da Índia (11,4%) e os holandeses ( 4.5). Outras transportadoras menores, incluindo os dinamarqueses e os americanos, compartilham o resto do comércio.
Exportações de escravos transatlânticos por região.
Fonte: calculado a partir de Thomas 1997, quadro III, p. 805.
O boutre árabe utilizado para o transporte de escravos em todo o Oceano Índico.
Transportadores escravos transatlânticos.
Fonte: calculado a partir de Thomas 1997, quadro I, p. 804.
Importações de escravos transatlânticos por região.
Fonte: calculado a partir de Thomas 1997, quadro I, p. 804.
Primeiro Emprego de Escravos nas Américas.
Fonte: Thomas 1997, quadro IV.
O comércio de escravos aumenta.
Os escravos eram apenas um subproduto do mercado africano antes da colonização européia das Américas. Os portugueses, que vieram primeiro, estavam principalmente interessados no ouro que até então era trazido para a Europa pelo comércio trans-saariano tratado pelos Arabo-Berbers. Seu objetivo era também se conectar diretamente com o mercado asiático de seda e especiarias, dos quais a Europa foi barrada com o surgimento do Império Otomano que controlava o Mediterrâneo Oriental.
Os portugueses foram seguidos logo pelos holandeses, os dinamarqueses, os franceses, os ingleses, os berlinhos (alemães), os espanhóis e outras nações que completaram o "cerco" da África, que levou mais tarde a sua colonização efetiva. Os portugueses primeiro viram a costa da Senegâmbia em 1444. No final do século já haviam marcado a curva para a Ásia quando descobriram o Cabo da Boa Esperança na ponta sul da África. Este também foi o momento em que Cristóvão Colombo fez a "descoberta" que mudou o curso da história. Até agora, os escravos eram transportados em pequenos números para Portugal, Espanha, bem como para as ilhas do Atlântico. A maioria deles foi seqüestrada na costa do norte da Senegâmbia, nomeadamente nas aldeias Wolof e Berber, e colocou no trabalho nas ilhas ibéricas onde os mouros desenvolveram anteriormente plantações de arroz e cana-de-açúcar, usando escravos africanos e europeus. Quando a Reconquista expulsou os mouros da Península Ibérica na segunda metade do século XV, a demanda por trabalhadores qualificados aumentou acentuadamente. Essa demanda atingiu o pico com a colonização das Américas. A África não conseguiu satisfazê-lo, já que o mercado de escravos era muito estreito. As pessoas estavam sendo escravizadas neste continente através da guerra e colocadas para trabalhar para reparações se seus parentes não conseguissem liberá-los através do intercâmbio de prisioneiros ou comprá-los. Outros foram escravizados para pagar suas dívidas ou por cometer crimes como adultério ou assassinato. Nas terras do Sahel e da Savana a norte do equador, os cativos (chamado jaam sayor pelo Wolof) complementaram o comércio trans-sahariano que durou muitos séculos antes e depois da chegada dos europeus. Mas o cruzamento do deserto do Saara, exclusivamente manipulado com caravanas de camelo, impediu o transporte de um grande número de escravos.
A exploração de um mercado de escravos pré-existente na África estava longe de ser capaz de implementar o enorme mercado das Américas que exigia milhões de trabalhadores. Uma vez que os escravos foram obtidos principalmente através de guerras, a única solução confiável para este problema era gerar guerra permanente entre e dentro das nações. Do Senegal a Angola e Moçambique, os governantes africanos foram metodicamente jogados uns contra os outros pelas empresas europeias: a Companhia francesa das Índias Ocidentais, a British Royal African Company e a Dutch India Company entre outras. Os empresários europeus também entenderam que a guerra não era suficiente por si só. Colocar as elites africanas no meio de um negócio escravizante seria mais eficiente. O adicto às commodities européias era a isca usada em sua estratégia em que álcool e armas de fogo desempenharam um papel fundamental. O vinho e o licor duro foram utilizados nas negociações para obter os melhores termos de troca e, finalmente, se tornaram itens básicos do mesmo comércio. As armas de fogo foram altamente exigidas no processo de construção do império. Eles transformaram as sucessões tradicionalmente pacíficas em guerras civis em que as empresas européias apoiaram os candidatos que mais tarde usaram como aliados indispensáveis para o tráfico de escravos. Em tempo de paz, os agricultores foram sequestrados em seus campos por mercenários, geralmente escravos reais (jaami Buur no Wolof), ligados a elites locais e armados por empresas européias. As aldeias foram invadidas de noite, antes do amanhecer, quando os corpos estavam totalmente entorpecidos nas últimas horas de sono. As moradias foram incendiadas para aumentar a confusão. As pessoas idosas e, em algum momento, crianças, foram exterminadas e seus corpos deixados para apodrecer sob o sol, se tornando presas de abutres e hienas. Os fortes foram pegos, encadernados e caminharam até a costa, transportando bens comerciais como presas de elefantes em suas cabeças. Muitos morreram de exaustão a caminho da costa ou de fome enquanto aguardavam navios escravos. Muitos morreram durante a passagem do meio ou logo após a chegada. Até hoje, Wolof griots ainda canta esta canção de tristeza que retrata claramente o reinado da tirania durante os tempos da escravidão:
Nga bay sab gertà ©
Dugub ji ne gaЕ € Е €
Buur teg ci loxo.
Ne la jГ «l naa koВ!
Você cresce seu amendoim.
E muito milho.
O rei coloca a mão em tudo.
E diz que já não é seu!
NgÃЁГЁn tГ «dd ba guddi.
Buur tГ © gg ndГ «ndam.
Fii ku fi fanaan di jaam.
No mais profundo do seu sono.
O rei bate seu tambor.
E diz acordar!
Você não está mais livre.
Cofre escravo na África.
O comércio brutal de almas humanas originou comunidades resistentes na África. Ao contrário dos marrons ou escravos fugitivos das Américas, as pessoas procuravam refúgio em florestas, montanhas e nas ilhas. Alguns mantiveram os escravos afastados vivendo na água em casas construídas sobre palafitas. Eles organizaram meios sofisticados de defesa. Em alguns casos, os africanos treinaram abelhas para manter os caçadores de escravos longe de seus territórios. A rainha Njinga Mbande, também conhecida como Anna Nzingha (1583-1663), era uma rainha do século XVII dos Reinos Ndongo e Matamba do povo Mbundu no que é hoje Angola na África Central. Ela liderou uma campanha de resistência contra os portugueses e contra o tráfico de escravos por muitos anos, mas acabou por vender prisioneiros para armas de fogo.
Rainha Anna Nzinga.
Como resultado do comércio transatlântico de escravos, houve sérios efeitos duradouros nos sistemas políticos, sociais e econômicos entre os povos da África. Os efeitos combinados de guerra permanente, pilhagem e desastres naturais geraram freqüentes escassez de alimentos que resultaram em graves fome e epidemias. No século 18 Fuuta Tooro, um reino centrado no rio Senegal, as pessoas freqüentemente recorriam a comer grãos de ervas selvagens; um grão extraído entrando em montes de formigas. Aqueles que mataram uma vaca seguramente mantiveram a pele que eles comeram mais tarde durante períodos magros. Alguns até se ofereceram para ser vendidos em escravidão por comida, o que salvou o resto da família de morrer de fome. Estes "macoebe heege" (escravos da fome), como eram chamados pela população Fulbe local, estavam entre os escravos que abarcaram os portos escravos onde desempenharam diferentes deveres antes de serem embarcados. Além da drenagem da população e da regressão econômica, a transformação das relações políticas e sociais, nomeadamente o reinado da força brutal e da tirania e a subseqüente desconfiança e ódio entre as pessoas, ainda entraram em erupção nos dias atuais, a África sob a forma de guerras civis mortais e permanentes agitação política.
A passagem do meio.
A viagem através do oceano Atlântico foi chamada de passagem do meio. Poderia durar quatro a doze semanas, dependendo da origem e do destino do navio escravo. O convés era o domínio dos membros da equipe. Os presos foram embalados no porão, onde homens e mulheres estavam separados. Alimentos e água foram armazenados no casco, na parte inferior do navio. Em alguns casos, os escravos acorrentados foram alimentados e obrigados a dançar-se em forma no convés sob vigilância rigorosa. O arroz cozido ou o milho era o alimento habitual dado aos cativos. Às vezes, esta dieta foi melhorada com ervilhas-pretas. Além de serem subnutridas, as doenças não foram devidamente tratadas e os mortos foram jogados ao mar. Os suicídios e revoltas eram frequentes. As infecções gastrointestinais e cutâneas foram as doenças mais comuns com escorbuto. A taxa de mortalidade nos navios escravos foi muito alta, atingindo 25% nos séculos XVII e início do século XVIII. A mortalidade também foi alta entre os membros da equipe. A passagem do meio foi uma provação particular para as mulheres. Eles foram expostos ao abuso sexual e tiveram que lidar com menstruações ou gravidez em um ambiente imundo. Aqueles com lactantes continuaram a temer a perda de seus bebês. Os gritos e as fezes dos pequeninos aumentaram o desconforto e foram uma fonte de conflito entre os cativos. Os africanos recém-chegados sofreram um doloroso período de ajuste conhecido como "terremoto" que dura até três anos. Como resultado de um tratamento brutal. O choque do Novo Mundo, a doença e a saudade do lar, entre 25 e 33 por cento dos recém-chegados não sobreviveram ao tempero.
Descrição do navio francês - Marie Marie-Seraphique.
© Château des ducs de Bretagne - História de Nantes, Alain Guillard.
Pintura de Leonardo Amora Leite.
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Whitney Plantation In The News.
Wall Street Journal:
Whitney Plantation Museum para se concentrar na Escravidão.
Por que a América precisa de um Museu da Escravidão.
Construindo o Museu da Primeira Escravidão na América.
Novo Museu descreve a vida de um escravo do berço ao túmulo
O australiano: a vida.
Para que não esqueçamos: o museu da escravidão da Louisiana.
BBC World Service: Outlook.
Entrevista de áudio com John Cummings.
por Kalim Armstrong.
A plantação que todos os americanos deveriam visitar.
A População Escrava.
Biblioteca do Congresso: Nascida na escravidão.
Escravidão Na Louisiana.
Comércio de escravos na Louisiana.
Costa do Marfim e Costa do Ouro.
The Slave Coast e Bright of Biafra.
África Ocidental Central e Costa Leste.
O Comércio de Escravos Domésticos.
Louisiana Slave Database.
The Atlantic Slave Trade.
Escravos da plantação.
Descrição da Força Escrava.
Leilão de Escravos.
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sistema de comércio atlântico
O comércio transatlântico de escravos é único dentro da história universal da escravidão por três razões principais:
Sua duração - aproximadamente quatro séculos, aqueles que são legitimados: homens africanos negros, mulheres.
e as crianças que a legitimação intelectual tentou em seu nome - o desenvolvimento de uma ideologia anti-negra e sua organização jurídica, o notável Code noir.
Como uma empresa comercial e econômica, o comércio de escravos fornece um exemplo dramático das conseqüências decorrentes de interseções particulares da história e da geografia. Envolveu várias regiões e continentes: África, América, Caribe, Europa e Oceano Índico.
O comércio de escravos transatlânticos é frequentemente considerado como o primeiro sistema de globalização. De acordo com o historiador francês Jean-Michel Deveau, o tráfico de escravos e, conseqüentemente, a escravidão, que durou do século 16 ao 19, constituem uma das "maiores tragédias da história da humanidade em termos de escala e duração".
O comércio transatlântico de escravos, muitas vezes conhecido como comércio triangular, conectou as economias de três continentes. Estima-se que entre 25 a 30 milhões de pessoas, homens, mulheres e crianças, foram deportados de suas casas e vendidos como escravos nos diferentes sistemas de comércio de escravos. No comércio transatlântico de escravos, estima-se que a estimativa dos deportados seja de aproximadamente 17 milhões. Esses números excluem aqueles que morreram a bordo dos navios e no decorrer de guerras e incêndios ligados ao comércio.
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Comércio atlântico e economia europeia por Guillaume Daudin.
Introdução.
A maior parte do comércio intercontinental europeu passou pelo Atlântico durante o período inicial moderno, com exceção do comércio mediterrâneo e do comércio de caravanas através da massa terrestre euro-asiática, tanto em declínio relativo. Tanto o surgimento do primado da economia européia como o aumento do comércio atlântico têm sido momentos importantes na história do mundo. A tentação de vincular esses dois eventos tem sido muito alta na história popular e acadêmica desde o século XIX. O debate sobre o seu relacionamento ainda não está resolvido, porque não existe um consenso geral sobre as causas e características da divergência da Europa de outras economias do Velho Mundo ou os benefícios que o comércio intercontinental proporcionou às economias européias. Esta bibliografia fornece fontes que discutem o efeito do comércio atlântico nas economias européias. A consideração da Europa como um todo é provavelmente enganosa em que todos os países - e provavelmente todas as regiões - tiveram uma interação específica com o Atlântico. Esta entrada fornece leituras sobre a experiência na Grã-Bretanha, Dinamarca-Noruega, França, Alemanha, Holanda, Portugal, Suécia e Espanha. A experiência da Grã-Bretanha é tão importante para a história da economia européia que esta entrada não seria completa sem algumas leituras sobre o efeito do comércio atlântico na Revolução Industrial britânica.
Visão geral geral.
Acemoglu, et ai. 2005 convenceram muitos economistas de que o comércio do Atlântico era um importante catalisador do crescimento econômico na Europa moderna precoce. Poucos estudos fornecem uma visão geral de toda a experiência européia com o comércio do Atlântico. Braudel 1992 e Wallerstein 1974-2001 são duas meta-narrativas do crescimento europeu e sua relação com o resto do mundo que são mais impressionantes como obras descritivas do que como análises. Findlay e O'Rourke 2007 é uma boa síntese recente que pode ser usada como ponto de partida para o resto da literatura. Emmer, et al. 2006 reúne diferentes fontes que fornecem bons pontos de partida para o estudo da experiência de cada país. O'Brien e Prados de la Escosura 1998 fizeram o mesmo durante um período de tempo mais longo. Esta coleção de artigos é mais focada, mas não trata os países escandinavos. Socolow 1996 e Black 2006 são coleções de reimpressão de documentos importantes sobre, respectivamente, o tráfico de escravos e outros negócios no Atlântico. Magnusson 2008 é uma coleção útil de textos mercantilistas dos séculos XVII e XVIII que defendem a importância do comércio para a prosperidade das economias européias.
Acemoglu, Daron, Simon Johnson e James A. Robinson. "O surgimento da Europa: comércio atlântico, mudança institucional e crescimento econômico". American Economic Review 95.3 (2005): 546-579.
Fornece um teste econométrico para a hipótese de que o comércio atlântico era importante para o crescimento europeu porque incentivava o surgimento de boas instituições em países onde as instituições iniciais eram suficientemente boas.
Preto, Jeremy, ed. The Atlantic Slave Trade. 4 vols. Aldershot, Reino Unido: Ashgate, 2006.
Os quatro volumes reúnem reimpressões de numerosos artigos sobre o tráfico escravo do Atlântico nos séculos 16, 17, 18 e 19, respectivamente. A maioria dos artigos, datados de 1940 a 2004, estão disponíveis on-line, mas o trabalho de seleção é muito valioso.
Braudel, Fernand. Civilização e Capitalismo, século XV-XVIII. 3 vols. Berkeley: University of California Press, 1992.
Cada volume trata de um dos três níveis de atividade econômica: vida material (atividades de rotina de consumo e produção, por exemplo, novos bens de consumo provenientes do comércio atlântico), economia de mercado (atividades de troca onde as regras de mercado prevalecem: foco nos lucros do comércio atlântico) e o capitalismo (atividades de câmbio em larga escala dominadas por políticas, monopólios e altos lucros: foco na história da expansão do Atlântico europeu). O livro argumenta que o comércio colonial eo comércio atlântico são fundamentais para o desenvolvimento do capitalismo na economia mundial.
Emmer, Pieter, Olivier Pétré-Grenouilleau e Jessica Roitman, eds. A Deus Ex Machina Revisited: Comércio Colonial do Atlântico e Desenvolvimento Económico Europeu. Atlantic World 8. Leiden, Holanda: Brill, 2006.
Fornece uma abordagem aprofundada em relação ao papel do comércio do Atlântico na Europa, incluindo ambos os artigos em países específicos (Espanha, Portugal, Holanda, Grã-Bretanha, França, Dinamarca-Noruega e Suécia) e artigos mais gerais, por exemplo, sobre as estatísticas do comércio colonial e sua importância nas meta-narrativas da Grande Divergência.
Findlay, Ronald e Kevin H. O'Rourke. Poder e abundância: comércio, guerra e economia mundial no segundo milênio. Princeton História econômica do mundo ocidental. Princeton, NJ: Princeton University Press, 2007.
Um trabalho geral muito interessante sobre o comércio mundial e seu papel econômico de 1000 para agora. Os capítulos 4 a 7 abrangem o comércio com o Novo Mundo e seus efeitos sobre a Europa até o século XIX, com discussão específica sobre o fluxo de espécies, o mercantilismo e a relação entre o comércio e a Revolução Industrial britânica.
Magnusson, Lars, ed. Teoria e prática mercantilista: a história do mercantilismo britânico. 4 vols. Londres: Pickering e Chatto, 2008.
Uma coleção de textos de fac-símile dos séculos XVII e XVIII, juntamente com comentários editoriais. Os volumes 2 e 3 (Comércio Exterior: Regulação e Prática, e The Colonial System) fornecem textos que discutem as vantagens do comércio do Atlântico pela prosperidade dos países europeus. É ruim que não exista fonte equivalente para outros países.
O'Brien, Patrick K. e Leandro Prados de la Escosura, eds. Problema especial: Os Custos e Benefícios do Imperialismo Europeu da Conquista de Ceuta, 1415, ao Tratado de Lusaka, 1974. A Revista de História Económica 16.1: 1998.
Coleção de artigos preparados para a Sessão AI, Décimo Segundo Congresso Internacional de História Econômica, Madrid, 24-28 de agosto de 1998, juntamente com uma longa e interessante introdução pelos editores. Abrange uma grande parte da Europa, com exceção dos países escandinavos. Disponível on-line para assinantes.
Socolow, Susan M., ed. Atlantic Staple Trade. 2 vols. Expanding World 9. Aldershot, Reino Unido: Variorum, 1996.
O primeiro volume reúne reimpressões sobre comércio e política (especialmente a competição comercial entre os diferentes atores da economia atlantica). O segundo volume reúne estudos de caso de comércio de produtos básicos e de luxo (por exemplo, madeira, arroz, tabaco, cochonilha).
Wallerstein, Immanuel. O Sistema Mundial Moderno. 3 vols. Estudos em descontinuação social. Nova York: Academic Press, 1974-2001.
O primeiro volume trata do século XVI, o segundo da era mercantilista (1600-1750) e o último da Revolução Industrial. A principal tese é que o lugar central da Europa no "sistema mundial moderno" e suas relações com a periferia estão no centro de sua divergência econômica bem sucedida.
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O sistema comercial transatlântico contava com três partes.
Os bens manufaturados foram vendidos pela primeira vez para a África da Europa e, na passagem do meio, os escravos foram negociados para as Américas e, finalmente, as matérias-primas foram enviadas de volta para a Inglaterra.
os bens manufaturados foram vendidos pela primeira vez para a Ásia das Américas, e, na passagem do meio, os escravos foram negociados para a África e, finalmente, as matérias-primas foram enviadas de volta para a Ásia.
primeira América do Sul para a América do Norte, América do Norte para a Europa e, finalmente, para a Europa de volta à América do Sul.
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Primeira opção: as matérias-primas foram vendidas pela primeira vez para a África da Europa e, na passagem do meio, os escravos foram negociados para as Américas e, finalmente, os bens manufaturados foram enviados de volta para a Inglaterra. O sistema de comércio transatlântico também foi chamado de Comércio Triangular, pois conectou três continentes; então o circuito completo durou 18 meses no total, para carregar o maior número de escravos. O comércio de escravos durou aproximadamente quatro séculos e foi a maior deportação de pessoas na história e, segundo muitos historiadores, uma catástrofe mundial, ao mesmo tempo uma forma violenta de globalização.
O comércio transatlântico de escravos é único dentro da história universal da escravidão por três razões principais:
Sua duração - aproximadamente quatro séculos, aqueles que são legitimados: homens africanos negros, mulheres.
e as crianças que a legitimação intelectual tentou em seu nome - o desenvolvimento de uma ideologia anti-negra e sua organização jurídica, o notável Code noir.
Como uma empresa comercial e econômica, o comércio de escravos fornece um exemplo dramático das conseqüências decorrentes de interseções particulares da história e da geografia. Envolveu várias regiões e continentes: África, América, Caribe, Europa e Oceano Índico.
O comércio de escravos transatlânticos é frequentemente considerado como o primeiro sistema de globalização. De acordo com o historiador francês Jean-Michel Deveau, o tráfico de escravos e, conseqüentemente, a escravidão, que durou do século 16 ao 19, constituem uma das "maiores tragédias da história da humanidade em termos de escala e duração".
O comércio transatlântico de escravos, muitas vezes conhecido como comércio triangular, conectou as economias de três continentes. Estima-se que entre 25 a 30 milhões de pessoas, homens, mulheres e crianças, foram deportados de suas casas e vendidos como escravos nos diferentes sistemas de comércio de escravos. No comércio transatlântico de escravos, estima-se que a estimativa dos deportados seja de aproximadamente 17 milhões. Esses números excluem aqueles que morreram a bordo dos navios e no decorrer de guerras e incêndios ligados ao comércio.
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em 41 ideias UK & amp; Irlanda Finanças 1.077 ideias UK & amp; Jogos da Irlanda 19 ideias UK & amp; Homepage da Irlanda 435 ideias UK & amp; Irlanda Notícias 0 ideias UK & amp; Ireland News Balde interno 0 ideias UK & amp; Irlanda Notícias Lego 375 ideas UK & amp; Irlanda com segurança 38 ideias UK & amp; Irlanda TV 21 ideias UK & amp; Irlanda Vídeo 187 ideias UK & amp; Irlanda Tempo 99 ideias Reino Unido Respostas 1 ideia UK Daily Fantasy 0 ideias UK Finanças Mobile Android 12 idéias UK Finanças Mobile DF iOS 2 idéias UK Finanças Mobile iOS 308 idéias Reino Unido Yahoo Movies 23 ideias US Respostas 8,946 ideias US Respostas Mobile Web 2,154 ideias US Autos GS 442 ideias US Celebrity GS 660 ideias EUA Comentários 350 ideias US Finance Mobile Android 40 idéias US Finance Mobile iOS 545 idéias US Flickr 236 ideias Grupos dos EUA 4,109 ideias Página inicial dos EUA B1 68 ideias US Homepage B2 33 ideias US Homepage B3 50 ideias US Homepage B4 33 ideias US Homepage B5 0 ideias Página inicial dos EUA M 7,022 ideias Página inicial dos EUA YDC 43 ideias US Homes GS 203 ideias US Live Web Insights 24 ideias US Mail 193 ideias US Mail 12,208 ideias Mapas dos EUA 3,490 ideias US Membership Desktop 7,860 ideias US Membership Mobile 91 ideias EUA Filmes GS 424 ideias US Music GS 195 ideias US News 5,987 ideias US Search App Android 2 ideias US Search App iOS 9 ideias US Search Chrome Extension 780 ideias US Chrome Chrome Extensão v2 2,197 ideias US Search Desktop 2 ideias US Search Desktop Bucket A 7 ideias US Search Desktop Bucket B 8 idéias EUA Pesquisa KG 1 ideia US Pesquisar Listagens locais 20,756 ideias EUA Busca Mobile Web 2 ideias EUA Busca Mozilla 1 ideia EUA Pesquisar estoque Citações 11 ideias US Pesquisar Tablet Web 0 ideias US Shine GS 1 idéia US Toolbar 5,549 ideias US Travel GS 207 idéias EUA TV GS 367 ideias US Weather 2,313 ideias US Weather Bucket 0 ideias US Weather Mobile 13 idéias US Weather Mobile Android 2 ideias Guia de vídeos Android 149 idéias Guia de vídeo iOS 205 idéias Teste de guia de vídeo 15 ideias Web Hosting 4 ideias Yahoo Acessibilidade 358 ideias Yahoo Autos 71 ideias Yahoo Beauty 100 ideias Yahoo Ideias de celebridades 0 Yahoo Celebrity Canada 0 ideias Yahoo Decor 0 ideias Yahoo Entertainment 355 ideias Yahoo Esports 50 ideias Yahoo Feedback 0 ideias Yahoo Finance Feedback Forum 1 ideia Yahoo Finanças IN Mobile Android 0 ideias Yahoo Finance SG Mobile Android 1 ideia Yahoo FinanceReel 4 ideias Yahoo Comida 118 idéias Yahoo Gemini 2 ideias Yahoo Health 90 ideias Yahoo ajuda 166 idéias Yahoo H ome 195 ideias Yahoo Home * 28 ideias Yahoo Lifestyle 168 ideias Yahoo Yahoo 0 ideias Yahoo Mail 2,123 ideias Yahoo Mail Aplicativo Android 397 ideias Yahoo Mail Basic 625 ideias Yahoo Mail iOS App 47 idéias Yahoo Mail Mobile Web 0 ideias Yahoo Makers 51 ideias Yahoo Messenger 82 ideias Yahoo Mobile Developer Suite 60 idéias Yahoo Mobile para ideias do telefone 15 Yahoo Mobile para idéias do Tablet 0 Yahoo Music 76 idéias Yahoo News Digest Android 870 idéias Yahoo News Digest iPad 0 idéias Yahoo News Digest iPhone 1,531 idéias Yahoo Newsroom Aplicativo para Android 55 idéias Yahoo Newsroom iOS App 30 ideias Yahoo Parenting 63 ideias Yahoo Politics 118 idéias Yahoo Publishing 13 ideias Yahoo Real Estate 2 ideias Yahoo Tech 459 idéias Yahoo Travel 143 idéias Yahoo TV 102 ideias Yahoo View 204 ideias Yahoo Weather Android 2.138 ideias Yahoo Weather iOS 22.674 ideias Yahoo! 7 Food App (iOS) 0 ideias Yahoo! 7 Página inicial Archive 57 ideas Yahoo! 7 Notícias (iOS) 23 ideias Yahoo! 7 Tela 0 ideias Yahoo! 7 TV FANGO App (Android) 1 ideia Yahoo! 7 aplicação TV FANGO (iOS) 1 ideia Yahoo! 7 TV Guide App (Android) 0 ideias Yahoo! 7 TV Guide App (iOS) 1,245 ideias Yahoo! 7 Aplicação TV Plus7 (iOS) 0 ideias Yahoo! 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Comércio atlântico e economia europeia por Guillaume Daudin.
Introdução.
A maior parte do comércio intercontinental europeu passou pelo Atlântico durante o período inicial moderno, com exceção do comércio mediterrâneo e do comércio de caravanas através da massa terrestre euro-asiática, tanto em declínio relativo. Tanto o surgimento do primado da economia européia como o aumento do comércio atlântico têm sido momentos importantes na história do mundo. A tentação de vincular esses dois eventos tem sido muito alta na história popular e acadêmica desde o século XIX. O debate sobre o seu relacionamento ainda não está resolvido, porque não existe um consenso geral sobre as causas e características da divergência da Europa de outras economias do Velho Mundo ou os benefícios que o comércio intercontinental proporcionou às economias européias. Esta bibliografia fornece fontes que discutem o efeito do comércio atlântico nas economias européias. A consideração da Europa como um todo é provavelmente enganosa em que todos os países - e provavelmente todas as regiões - tiveram uma interação específica com o Atlântico. Esta entrada fornece leituras sobre a experiência na Grã-Bretanha, Dinamarca-Noruega, França, Alemanha, Holanda, Portugal, Suécia e Espanha. A experiência da Grã-Bretanha é tão importante para a história da economia européia que esta entrada não seria completa sem algumas leituras sobre o efeito do comércio atlântico na Revolução Industrial britânica.
Visão geral geral.
Acemoglu, et ai. 2005 convenceram muitos economistas de que o comércio do Atlântico era um importante catalisador do crescimento econômico na Europa moderna precoce. Poucos estudos fornecem uma visão geral de toda a experiência européia com o comércio do Atlântico. Braudel 1992 e Wallerstein 1974-2001 são duas meta-narrativas do crescimento europeu e sua relação com o resto do mundo que são mais impressionantes como obras descritivas do que como análises. Findlay e O'Rourke 2007 é uma boa síntese recente que pode ser usada como ponto de partida para o resto da literatura. Emmer, et al. 2006 reúne diferentes fontes que fornecem bons pontos de partida para o estudo da experiência de cada país. O'Brien e Prados de la Escosura 1998 fizeram o mesmo durante um período de tempo mais longo. Esta coleção de artigos é mais focada, mas não trata os países escandinavos. Socolow 1996 e Black 2006 são coleções de reimpressão de documentos importantes sobre, respectivamente, o tráfico de escravos e outros negócios no Atlântico. Magnusson 2008 é uma coleção útil de textos mercantilistas dos séculos XVII e XVIII que defendem a importância do comércio para a prosperidade das economias européias.
Acemoglu, Daron, Simon Johnson e James A. Robinson. "O surgimento da Europa: comércio atlântico, mudança institucional e crescimento econômico". American Economic Review 95.3 (2005): 546-579.
Fornece um teste econométrico para a hipótese de que o comércio atlântico era importante para o crescimento europeu porque incentivava o surgimento de boas instituições em países onde as instituições iniciais eram suficientemente boas.
Preto, Jeremy, ed. The Atlantic Slave Trade. 4 vols. Aldershot, Reino Unido: Ashgate, 2006.
Os quatro volumes reúnem reimpressões de numerosos artigos sobre o tráfico escravo do Atlântico nos séculos 16, 17, 18 e 19, respectivamente. A maioria dos artigos, datados de 1940 a 2004, estão disponíveis on-line, mas o trabalho de seleção é muito valioso.
Braudel, Fernand. Civilização e Capitalismo, século XV-XVIII. 3 vols. Berkeley: University of California Press, 1992.
Cada volume trata de um dos três níveis de atividade econômica: vida material (atividades de rotina de consumo e produção, por exemplo, novos bens de consumo provenientes do comércio atlântico), economia de mercado (atividades de troca onde as regras de mercado prevalecem: foco nos lucros do comércio atlântico) e o capitalismo (atividades de câmbio em larga escala dominadas por políticas, monopólios e altos lucros: foco na história da expansão do Atlântico europeu). O livro argumenta que o comércio colonial eo comércio atlântico são fundamentais para o desenvolvimento do capitalismo na economia mundial.
Emmer, Pieter, Olivier Pétré-Grenouilleau e Jessica Roitman, eds. A Deus Ex Machina Revisited: Comércio Colonial do Atlântico e Desenvolvimento Económico Europeu. Atlantic World 8. Leiden, Holanda: Brill, 2006.
Fornece uma abordagem aprofundada em relação ao papel do comércio do Atlântico na Europa, incluindo ambos os artigos em países específicos (Espanha, Portugal, Holanda, Grã-Bretanha, França, Dinamarca-Noruega e Suécia) e artigos mais gerais, por exemplo, sobre as estatísticas do comércio colonial e sua importância nas meta-narrativas da Grande Divergência.
Findlay, Ronald e Kevin H. O'Rourke. Poder e abundância: comércio, guerra e economia mundial no segundo milênio. Princeton História econômica do mundo ocidental. Princeton, NJ: Princeton University Press, 2007.
Um trabalho geral muito interessante sobre o comércio mundial e seu papel econômico de 1000 para agora. Os capítulos 4 a 7 abrangem o comércio com o Novo Mundo e seus efeitos sobre a Europa até o século XIX, com discussão específica sobre o fluxo de espécies, o mercantilismo e a relação entre o comércio e a Revolução Industrial britânica.
Magnusson, Lars, ed. Teoria e prática mercantilista: a história do mercantilismo britânico. 4 vols. Londres: Pickering e Chatto, 2008.
Uma coleção de textos de fac-símile dos séculos XVII e XVIII, juntamente com comentários editoriais. Os volumes 2 e 3 (Comércio Exterior: Regulação e Prática, e The Colonial System) fornecem textos que discutem as vantagens do comércio do Atlântico pela prosperidade dos países europeus. É ruim que não exista fonte equivalente para outros países.
O'Brien, Patrick K. e Leandro Prados de la Escosura, eds. Problema especial: Os Custos e Benefícios do Imperialismo Europeu da Conquista de Ceuta, 1415, ao Tratado de Lusaka, 1974. A Revista de História Económica 16.1: 1998.
Coleção de artigos preparados para a Sessão AI, Décimo Segundo Congresso Internacional de História Econômica, Madrid, 24-28 de agosto de 1998, juntamente com uma longa e interessante introdução pelos editores. Abrange uma grande parte da Europa, com exceção dos países escandinavos. Disponível on-line para assinantes.
Socolow, Susan M., ed. Atlantic Staple Trade. 2 vols. Expanding World 9. Aldershot, Reino Unido: Variorum, 1996.
O primeiro volume reúne reimpressões sobre comércio e política (especialmente a competição comercial entre os diferentes atores da economia atlantica). O segundo volume reúne estudos de caso de comércio de produtos básicos e de luxo (por exemplo, madeira, arroz, tabaco, cochonilha).
Wallerstein, Immanuel. O Sistema Mundial Moderno. 3 vols. Estudos em descontinuação social. Nova York: Academic Press, 1974-2001.
O primeiro volume trata do século XVI, o segundo da era mercantilista (1600-1750) e o último da Revolução Industrial. A principal tese é que o lugar central da Europa no "sistema mundial moderno" e suas relações com a periferia estão no centro de sua divergência econômica bem sucedida.
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O sistema comercial transatlântico contava com três partes.
Os bens manufaturados foram vendidos pela primeira vez para a África da Europa e, na passagem do meio, os escravos foram negociados para as Américas e, finalmente, as matérias-primas foram enviadas de volta para a Inglaterra.
os bens manufaturados foram vendidos pela primeira vez para a Ásia das Américas, e, na passagem do meio, os escravos foram negociados para a África e, finalmente, as matérias-primas foram enviadas de volta para a Ásia.
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